株式會社SUBARU SUBARU CORPORATION
?斯巴魯公司[2]是一家日本重工業(yè)公司，生產汽車和其他產品。自2020年2月6日起，成為豐田汽車公司權益法子公司。日經指數(shù)和東證股價指數(shù)Large70的成分股之一[3] [4]。
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原商號為富士重工業(yè)株式會社（ 日年??2017。）FHI
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概述
作為一家歷史悠久的日本汽車制造商，雖然其國內規(guī)模較小，但卻是全球最受歡迎、最知名的汽車制造商之一，擁有力獅系列、森林人、翼豹系列等產品。尤其是該公司標志性的四輪獨立懸架和水平對置發(fā)動機技術在北美和其他國家受到高度評價，二手車積極出口。雖然公司名稱相似，但與總部位于愛媛縣四國中央市的紙張加工制造商斯巴魯株式會社無關 。
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歷史
該公司于1917年5月由中島竹平（前海軍工程大尉）在群馬縣新田郡小島町（現(xiàn)大田市）創(chuàng)立。[5]該公司的前身是私營[6]飛機研究所。 [7] . 太平洋戰(zhàn)爭（第二次世界大戰(zhàn)）結束后，財閥被GHQ解散的中島飛機公司（1945年更名為富士產業(yè)）與王子汽車公司一起被解散，成為富士重工。是的根
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經過從軍事工業(yè)向非軍事工業(yè)的轉變、開發(fā)踏板車和公共汽車等運輸設備以及公司分拆，富士重工業(yè)于 1953 年作為前中島家族的主要公司的合資企業(yè)成立。1955年，參與公司被合并為富士重工，重新統(tǒng)一為一家公司。
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1958年（昭和33年）推出的輕型客車“斯巴魯360 ”及其衍生輕型商用車“斯巴魯Sambar”于1961年（昭和36年）推出，取得了巨大的技術和商業(yè)成功。自從成為斯巴魯品牌汽車制造商以來。時至今日，該公司仍在不斷向其他領域擴張。
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直到富士重工誕生
中島飛機
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4型戰(zhàn)斗“疾風”
詳情請參閱“中島飛機”
中島飛機公司是一家直到太平洋戰(zhàn)爭戰(zhàn)敗之前主要滿足陸軍和海軍需求的制造商，開發(fā)和制造軍用飛機和飛機發(fā)動機。它是日本最大的飛機制造公司，與 三菱重工和川崎飛機公司并列。
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特別是在總工程師小山正的指揮下，陸軍（陸軍航空隊）主力戰(zhàn)斗機97型戰(zhàn)斗機、1型戰(zhàn)斗機“隼鳥”、2型戰(zhàn)斗機“翔機”，并生產了4型戰(zhàn)斗機“疾風” [注2]和許多其他著名的軍用飛機。雖然沒有投入實戰(zhàn)，但中島負責生產了 日本第一架配備噴氣發(fā)動機的飛機“立花”。
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航空發(fā)動機部門專注于風冷星形發(fā)動機，因為其軍事生產力、戰(zhàn)斗生存能力和前線維護方便性，用于1型戰(zhàn)斗機“隼”和0型艦載戰(zhàn)斗機（零式）他開發(fā)了 安裝在 Type 4 上的“ Ei (Ha-25) ”、安裝在“Shippu”上的“ Homare (Ha-45) ”和安裝在 Type 4 上的“Homare (Ha-45)” 。士登凱.
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公司解散和向非軍事工業(yè)的轉型
隨著日本戰(zhàn)敗，GHQ禁止所有飛機的研究和制造，中島飛機公司更名為富士產業(yè)[注3] 。戰(zhàn)爭期間，從事尖端飛機研發(fā)的工程師們每天在各個工廠修理自行車、手推車、汽車，制作 嬰兒車、衣箱、大鍋、鍋
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在這種情況下，大田和三鷹工廠的工程師將注意力轉向了美國制造的鮑威爾踏板車，當時占領軍士兵將其用于運輸。人們認為踏板車作為一種便捷的交通工具會有市場，因此制定了國產踏板車的計劃，并立即使用陸地轟炸機“銀河”尾輪的輪胎生產了原型車，1947年日本戰(zhàn)敗后保留下來，并于1942年（昭和22年）以“兔子滑板車”的形式發(fā)布。由于Rabbit易于駕駛和操控，在戰(zhàn)后日本的動亂中受到市場歡迎，成為支撐公司立業(yè)的重要產品。Rabbit系列踏板車經過多次改型，一直生產到1968年 富士重工成立后。
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利用在飛機制造過程中積累的鈑金和木工技術，該公司于 1946 年開始制造客車車身，特別是駕駛室車身結構，比發(fā)動機蓋客車以前的 此外，1949年（昭和24年），日本第一輛硬殼式后置發(fā)動機公共汽車“Fuji-go”問世，其效仿美國制造的后置發(fā)動機公共汽車，并利用其專門的飛機制造技術。它之所以成功，是因為它比前置發(fā)動機平頭巴士更節(jié)省空間，從那時起，日本公交車車身和底盤的主流轉向了 后置發(fā)動機。
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就這樣，富士產業(yè)轉型為非軍事工業(yè)，但在1950年8月（昭和25年），由于當時的政策而遭到財閥解散，每個工廠被分成了15個以上的公司。
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富士重工業(yè)株式會社成立
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富士工業(yè)三鷹工廠的工人運動（1950年秋季）
1950年6月爆發(fā)的朝鮮戰(zhàn)爭，不僅給戰(zhàn)后經濟衰退的日本帶來了“朝鮮特采購” ，也徹底改變了GHQ對日本的占領政策。1952年4月，《舊金山和平條約》生效后，GHQ從前企業(yè)集團征用的用于私人補償?shù)耐恋睾徒ㄖ镩_始歸還給它們的所有者。以富士工業(yè)伊勢崎、三鷹工廠）和富士汽車（太田（東京富士產業(yè)（前中島飛機總部）和其他四家公司簽署了合并協(xié)議。
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大約在同一時間，1953年國家安全局（現(xiàn)國防部）預算中列入了采購教練機的預算，并為恢復飛機生產做準備，山毛櫸飛機T-34導師的國產飛機取得制造許可證，各廠家同時開始行動。當時，正處于重組過程中的原中島飛機集團加快了重組力度。1953年5月，決定將已成為鐵道車輛制造廠的宇都宮工廠（宇都宮工廠）新參與統(tǒng)一，并于1953年7月15日成立了新公司富士重工業(yè)株式會社目的是通過公司資助生產飛機[注4]。順便說一句，斯巴魯標志的圓圈內有六顆星，表示“五家公司聯(lián)合起來成為一家大公司”。
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1954年9月，六家公司簽署了合并協(xié)議。1955年4月1日，富士重工業(yè)吸收合并了富士工業(yè)、富士自動車工業(yè)、大宮富士工業(yè)、宇都宮汽車株式會社、東京富士產業(yè)五家公司，正式開始成立富士重工業(yè)株式會社。當時的資本：830.5百萬日元，員工：5,643 人）。該標志是“富士重工業(yè)”，沒有“ju”的第一筆，并且被使用了很長時間。這也說明富士重工的所有字母都是對稱的。
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富士精密工業(yè)公司是前中島飛機公司的發(fā)動機開發(fā)基地，接管了荻洼和濱松工廠，實際上早在 1952 年重組中島飛機公司的行動如火如荼地進行時就已經開始生產輪胎。它的所有者是制造商普利司通。 [注5]并沒有參加回歸[注6]。此外，當時未參與重新合并的三家公司，包括富士機械工業(yè)[注7]，后來作為富士重工業(yè)的關聯(lián)公司加入。
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1966年，富士重工與東邦化學株式會社合并，存續(xù)公司成為東邦化學株式會社。幸存公司東邦化學株式會社于1965年（昭和40年）將商號更改為富士重工業(yè)株式會社并與之合并，因此雖然繼續(xù)使用相同的名稱，但在法律上是合法的。富士重工于1965年（昭和40年）暫時消失。這是改變股票面值的行政目的。
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1966年，總部職能由原來位于東京丸之內內外大廈的總部搬遷至 公司在新宿站西口（新宿區(qū)西新宿）建造的新宿斯巴魯大廈。 ）。